企业博客-恒基加固工程技术开发公司

三、收缩裂缝
防治措施：
　　（1）严格控制混凝土配合比，提高混凝土抗裂度；
　　（2）加强混凝土构件的早期养护，适当延长养护时间；
　　（3）采取密封保水养护措施；
　　（4）长期露天堆放的混凝土构件，应经常适当浇水养护；
　　（5）后张法预应力构件及时张拉；
　　（6）发现混凝土结构有微小裂缝，应及时撒水养护。
四、沉降裂缝
　　在选择桥位时，应尽量选择在基岩和坚硬土层外露或埋藏较浅、地质构造简单、稳定的地段；避免活动型断层、滑坡、泥石流、强岩溶及其他不良地质地段；设计时要考虑沉降对结构的影响，尽量减小沉降对结构的影响。
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　　混凝土裂缝主要分为荷载裂缝、温度裂缝、收缩裂缝、沉降裂缝和腐蚀裂缝五大类，针对这五类裂缝我们所采取的相对应的措施有哪些？下面恒基加固为您介绍：
一、荷载裂缝
　　在结构设计方面，结构设计者必须严格按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）规定进行裂缝控制验算，根据不同的结构部位，采取相应的合理配筋。施工时严格按照施工规范和设计要求，按顺序施工，确保施工质量。使用阶段要严格管理，禁止超载车辆上桥，严格控制行车速度，定期检查，养护维修，并做好记录。
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　　高强度不锈钢绞线网渗透性聚合物砂浆加固，是用固定钉将高强度不锈钢绞线网固定在原构件上，并用紧线器对钢绞线网进行预紧，在加固构件表面喷吐一层粘结剂后，将渗透性聚合物砂浆喷吐在加固构件表面的一加固技术。
优点及特性：
　　1.耐高温、耐腐蚀、耐老化，由于渗透性聚合物砂浆为无机材料，它不存在粘钢加固中结构胶等有机材料的老化及耐高温性能差等问题，不锈钢绞线也不存在粘钢加固中钢材会腐蚀的问题。
　　2.高强度不锈钢绞线强度高，其标准强度约为普通钢材的5倍，因此加固层厚度不大（包括灰浆层约20mm），结构自重增加很少 。
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　　中央气象台19日清晨发布气象预报称，大范围的雨雪天气将助力空气改善，南方将不会出现明显冰冻。
　　中央气象台预计，19日至22日，青藏高原及其以东地区将有较大范围雨雪天气，北方地区以降雪为主，其中，今天(19日)夜间至明天(20日)上午北京地区将有小到中雪；淮河以南地区以降雨为主，南方地区不会出现明显冰冻天气。本次雨雪天气过程将一扫前期中东部地区的灰霾，对改善空气质量比较有利，但会给交通运输带来一些麻烦，请大家合理安排出行计划。
　　昨日，新疆北疆和西藏西南部局地出现强降雪，新疆阿勒泰降雪12毫米，西藏聂拉木41毫米，普兰38毫米。
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查缉办法：
　　1、用包有橡皮的木棰轻轻敲打构件各部位，如声响不清楚悦耳、传音不均、有忽然中断等事情状况，可肯定有裂纹或毁损；
　　2、用10倍放大镜仔细查看，发如今油漆外表有结果直线的黑褐色锈痕，油漆外表有细而直的出现裂缝、锯齿形出现裂缝、油漆小块条形鼓起、里边有锈末等现象时，应将油漆铲去仔细查缉；
　　3、当发觉有裂纹症状，但不可以肯定时，可认为合适而使用滴油办法查缉①粘结钢板与埋在水泥中的钢筋相形，受力较为不顺利。
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　　粘附钢标准块：认为合适而使用抽样粘结剂粘附直径为40mm的圆形钢标准块。抽样粘结剂的正拉粘结强度应大于碳纤维片材粘附天然树脂的正拉粘结强度。钢标准块粘附后应趁早固定。
　　割切预切缝：从加固外表向水泥基体内里割切预切缝，切入水泥深度2~3mm，宽度1~2mm。预切缝式样为直径40mm的圆形。
　　外表处置：被测部位的加固外表应扫除净尽污渍并维持干燥。
在场试样制备：
　　在场检查验看应在已完成碳纤维片材粘附加固的结构外表向上行。按实际粘附碳纤维片材的加固结构外表平面或物体表面的大小计，500㎡以下工程取一组试样，500㎡至1000㎡工程取两组试样，1000㎡以上工程每1000㎡取两组试样。试样应由检查验看担任职务的人随机取出，试样间距不能小于500mm。
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　　1.本方法适用于承受静力作用的一般受弯及受拉构件。  
　　2.本方法以环境温度不超过60℃，相对湿度不大于70%及无化学腐蚀的适用条件为限，否则应采取有效防护措施。  
　　3.本方法所用胶粘剂是指有充分试验依据且性能满足使用要求的，并经过国家有关部门鉴定的结构胶。  
　　4.当构件的混凝土强度低于C15，不宜采用本方法进行加固。
　　恒基加固工程技术开发公司具有结构加固专业资质，从事建筑物、工业结构物、交通桥涵与水利工程中的结构加固工程；公司专业从事结构加固技术和新型加固材料的研究、开发与应用，拥有训练有素的专业施工技术力量，加固工程范围涉及建筑工程、矿山工程、化工工程和交通工程。
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　　（1）抗拉强度：碳纤维的抗拉强度约为钢材的10倍。
　　（2）弹性模量：碳纤维复合材料的拉伸弹性模量高于钢材，但芳纶和玻璃纤维复合材料的拉伸弹性模量则仅为钢材的一半和四分之一。 
　　（3）疲劳强度：碳纤维和芳纶纤维复合材料的疲劳强度高于高强纲丝。金属材料在交变应力作用下，疲劳极限仅为静荷强度的30%～40%。由于纤维与基体复合可缓和裂纹扩展，以及存在纤维内力再分配的可能性，复合材料的疲劳极限较高，约为静荷强度的70%～80%，并在破坏前有变形显著的征兆。
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