粘钢加固技术
一、 特点
1、施工简便、快捷、基本不增加被加固构件断面尺寸和重量。
2、钢板端部锚固非常重要,处理不当易出现撕脱现象,属脆性破坏。
3、加固钢板宜在2~6mm之间,若此厚度不能满足设计要求,可用湿式外包钢法或粘碳纤维法。
4、基层温度在5℃以下时使用粘钢法需辅以升温措施,加快固化
5、若加固梁柱钢板较厚时,建议采用外包钢法。此方法在增层及抗震加固中经常使用。
6、当原构件处于高应力状态时,宜采用卸荷方案,消除新旧材料的应变不同步。
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粘钢加固技术
一、 特点
1、施工简便、快捷、基本不增加被加固构件断面尺寸和重量。
2、钢板端部锚固非常重要,处理不当易出现撕脱现象,属脆性破坏。
3、加固钢板宜在2~6mm之间,若此厚度不能满足设计要求,可用湿式外包钢法或粘碳纤维法。
4、基层温度在5℃以下时使用粘钢法需辅以升温措施,加快固化
5、若加固梁柱钢板较厚时,建议采用外包钢法。此方法在增层及抗震加固中经常使用。
6、当原构件处于高应力状态时,宜采用卸荷方案,消除新旧材料的应变不同步。
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房屋加固程序
1)登记内容。
权属登记分为:总登记、初始登记、转移登记、变更登记、他项权利登记、注销登记。房屋权利人在总登记或产权转移、变更、注销时进行登记,申请人在房屋权利原始取得时进行登记。
①总登记
县级以上地方人民政府根据需要,可以对本行政区域内的房屋权属证书进行统一的权属登记,即总登记。登记机关认为需要时,经县级以上人民政府批准,可以对本行政区域内的房屋权属证书进行验证或换证。总登记、验证或换证时,由县级以上地方人民政府在规定期限前30日发布公告,明示总登记、换证或验证的区域、申请期限、当事人应提交的证件、受理申请的地点等。凡列入总登记、验证或换证范围的,无论权利人以往是否取得房屋权属证书,权属状况有无变化,均应在规定的期限内办理登记。
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钢筋螺栓锚固法
⒈施工准备施工前应认真阅读设计施工图,必须要将结构面清理干净,按设计图纸,放线标明钢筋锚固点的钻孔位置,钻孔位置标明后由现场负责人验线。
⒉钻孔按设计图纸要求明确螺栓锚固位置、成孔直径及锚固深度。
⒊清孔
⑴.钻孔完成后,将孔周围半径0.5米范围内灰尘清理干净,用气泵、毛刷清孔,此过程要作到三吹两刷,即吹孔三次、清刷两次,清刷完毕后,用棉丝沾丙酮,清刷孔洞内壁,使孔洞内最终达到清洁干燥;如遇较潮湿的情况,还须用加热棒,进行干燥处理。
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喷射混凝土是一种从巷道支护技术中演变到地上构筑物加固的一种快捷有效的加固手段,具有自己的独特优势:喷射混凝土是借助喷射机械,利用压缩空气做动力,将一定比例的拌合料,通过高压管道输送并以高速喷射到受喷面上凝结硬化而成。混凝土友喷嘴喷出速度达到60m~80m/s,依靠高速喷射时水泥与集料的反复连续撞击压密混凝土,由于采用较小的水灰比(0.4-0.5),与混凝土、砖石、钢材有很高的粘结强度,与钢筋网联合使用可很好的在结合面上传递拉应力和剪应力,具有较高的力学性能和良好的耐久性,能大幅度地提高砌体承载力,加强整体性。同时,在混凝土高速喷射状态下能使砂浆进入带加固的孔隙和裂缝中,使原结构得到一定恢复。
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碳纤维复合材料在土木建筑中的应用:纤维增强塑料(FRP)是土木工程应用的热点,而碳纤维(CFRP)以其良好的物理力学性能,应用最广泛、成熟。纤维增强塑料包括碳纤维、芳纶纤维和玻璃纤维等,这些复合材料一般具有耐腐蚀、耐紫外线、轻质、高强和非磁性等特点,作为工程材料在80 年代初其物理力学性能有了突破性的改善和提高。碳纤维材料由于性能优于其他复合材料而脱颖而出。CFRP最初应用局限于航天、军事和船舶工程,后来范围逐步扩大到土木工程领域,加固修复混凝土结构是自80年代末至90年代初在初在欧美和日本等发达国家兴起的一项新技术,目前这项技术已成为土木工程领域研究的热点。除此之外,CFRP作为一种新的增强构件和结构体系正在研究和应用。
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加固工程之粘钢加固技术介绍(一)
粘钢加固技术适用于承受静力作用的一般受弯及受拉构件。加固后的构件重量增加或减少;同时不影响构筑物的使用净空,不改变构件外形;且连接处受力均匀,不会产生应力集中。粘贴钢板加固施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业,对生产和生活影响小,且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响,但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平;适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
施工工艺:
粘贴面处理→加压固定及卸荷系统准备(根据实际情况和设计要求,卸荷步骤有时省去)→胶粘剂配制→涂胶和粘贴→固化、卸加压固定系统→检验→维护
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亲,您了解钢筋混凝土裂缝是怎样造成的吗?
混凝土桥梁在建造和使用过程中出现裂缝比较普遍,裂缝不仅影响桥梁的外观、影响着桥梁结构的耐久性,严重的甚至影响结构的安全性。如果不及时进行处理,桥梁结构的使用寿命将大大缩短,桥梁坍塌的事件也时有发生。
混凝土桥梁裂缝可分为5大类:荷载裂缝、温度裂缝、收缩裂缝、沉降裂缝、腐蚀裂缝。
荷载裂缝是指钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载作用下产生的裂缝。荷载裂缝产生的原因有:(1)设计计算阶段,计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。结构设计截面承载力不足;钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足;构造处理不当等。(2)施工阶段,施工机具、材料堆放不合理;预制结构翻身、起吊、运输、安装不当,造成结构受力不合理;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。(3)使用阶段,车辆超载和超速行驶是桥梁出现裂缝的重要原因。超载会使桥梁产生过大的变形,使受拉区和受剪区混凝土开裂;超速行驶会对桥梁结构形成强大的冲击,导致桥梁混凝土局部应力过大,形成裂缝。另外,车辆、船舶的撞击,大风、大雪、地震、爆炸都会使桥梁结构产生裂缝。
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加固工程挖孔桩加固改造技术(一):
一、挖孔顺序
凡遇相邻桩间距小于2倍桩身直径,界隔桩加固改造施工,且后加固改造施工桩开挖前,先加固改造施工的桩应已浇筑混凝土且满足强度要求。桩芯砼浇灌完成,经抽芯检验合格后,再进行上部结构加固改造施工。
二、挖孔桩加固改造施工工艺
加固改造施工程序为:场地平整→放线→定桩位→架设支架或电动基芦→准备潜水泵、鼓风机、照明设备等→边挖边抽水→每下挖90MM进行桩孔周壁的清理。校核桩孔的直径和垂直度→支撑护壁模板→浇灌护壁砼→拆模继续下挖,达到微风化一定深度后,由勘测单位验收→绑扎钢筋笼→验收钢筋笼→排除孔底积水、放入串筒,灌注桩芯砼至设计顶标高。
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加固工程之传统抗震加固方法(一):
传统的加固方法随着科学技术的发展,以及对地震机制和结构破坏机理的研究认识越来越深入,不断取得新的发展。常见的工程加固原因有:
1.已有建筑物的耐久性,使用不当,管理不当,年久失修,结构有损伤破坏,不能满足目前使用要求或安全度不足时;
2.由于灾害性事件(如地震、水灾、火灾、风灾和爆炸等)的影响,结构产生开裂和破坏时;
3.当对建筑物进行改建、扩建、加层,或装修中需要对结构构建不止有所改变而影响原结构受力体系时;
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目前,随着强冷空气的南下,它对我国的影响趋于结束,今日北方大部地区气温将强势回升。银川、兰州、西安、太原等地升温幅度都在5℃左右。其中,银川今日最高气温相比昨日将上升将近10℃,似乎一夜之间经历两个季节。
不过,未来24小时,由于冷空气的向南行进,华南大部、云南等地的气温将有所下降,局地降温幅度甚至超过10℃。比如福州、南宁,昨天两地恍若夏日,最高气温分别达到27.1℃、29.2℃,而预计今天又将急剧下滑至10℃左右。
中央气象台专家提示,在气温骤升骤降之时,公众应及时调整着装,并根据气温变化情况安排日常生活各项事宜,以防感冒等疾病的发生。
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